北京东城将施划近600个非机动车规范停放区域,共享自行车的APP中将标注停车区域点位图。东城区争取在六七月份试点“电子围栏”,城管委负责人说,这就好像圈出了一个个虚拟的停车框,如果骑车人没将车辆停放在指定区域,可能车辆就没办法完成还车,会一直计费下去。“一些共享自行车企业已在探索通过卫星定位来显示车辆的位置,这为下一步实施‘电子围栏’做了准备。”

  共享单车发展至今,最令市民和城市管理者头疼的事,就是单车乱停放问题。通过设置“电子围栏”还车制度,利用信息技术方法,对用户停放行为实时监管。未停放在指定区域内,车辆就不能顺利结束骑行,仍然被APP计费,提高用户乱停放成本,从而倒逼用户主动找到合法停放区域,依规停放在合规区域内。可见,“电子围栏”是一把技术利剑,若能够合理布点、精准定位、实时监控的话,就可有效改善单车乱停放状况。

  由于此前各地城市交通规划以汽车为主,预留给非机动车辆的空间很有限。许多城市没有非机动车专用车道,停车点亦少得可怜,往往是在人行道上划上几块地方,供自行车、摩托车、电动车停放,基本能够很好的满足需求。而在共享自行车大量入驻之后,就显得捉襟见肘,有限的停车点迅速被挤爆,特别是地铁口、商场、医院、公交站等人流量密集地段,高峰期常常会出现被共享自行车包围的场景,严重影响到行人正常通行。

  为解决共享自行车乱停放问题,平台和管理部门都在想主意,比如集中回收、红包骑行调度、增加人工管理等,但整体效果并不理想,只能解决部分时间段、部分地段的乱停放问题。目前共享自行车数量和用户太多,合法停车点不足,乱停放处罚不严,很多用户为了赶时间只图自己方便,随便将单车扎堆停放在路边。

  可见,还是要扩大停放点范围,并从约束用户停放行为的方面出发,通过奖励惩罚机制,督促用户合规停放。北京市东城区试点的“电子围栏”模式,就是在繁华地段增加单车停放点,同时设置“电子围栏”,与共享自行车平台合作,将规范停放区标注在APP地图中,从而通过APP为用户导航骑行停放路线,引导用户规范停放在指定区域。对于违规停放在“电子围栏”外的,就会一直计费,事实上增加了用户骑行成本,对合规停放者平台则可以奖励积分、减免费用等。显然,“电子围栏”对单车的智能化要求比较高,一定要具有GPS定位、智能锁、物联网芯片等,平台方可实现精准管控单车投放,以降低误报信息、误扣费现象。从共享自行车的发展的新趋势看,采取“电子围栏”信息技术管理,也是最好的办法。相比传统自行车而言,共享自行车的智能化程度很高,采用信息技术管理共享自行车,效率更加高、成本更低,还能够在一定程度上促进城市交通智能化发展,方便管理者了解市民日常出行轨迹,为调整城市交通规划、公共设施建设奠定大数据基础。